2025년 초, 함부르크의 한 함대 관리자는 자신의 케이프사이즈(Capesize) 벌크선 중 한 척의 정기 실린더 라이너 교체 작업이 10일이 아닌 거의 8주일이 걸린다는 사실을 발견했습니다. 원인은 부품 자체의 문제가 아니라, 부품이 통과해야 하는 해상 경로 때문이었습니다. 이와 같은 상황은 이제 예외가 아닌 일상이 되어가고 있습니다.

해운 산업은 오랫동안 효율성과 최소 비용을 위해 최적화되어 왔습니다. 하지만 미국과 이란 사이의 긴장이 고조되고 홍해의 불안정성이 지속되면서, 과거 시계태엽처럼 정확하게 돌아가던 공급망은 이제 운영자가 통제할 수 없는 외부 힘의 지배를 받고 있습니다. 호르무즈 해협 하나만 해도 전 세계 석유 수송량의 약 20%를 담당합니다. 이 초크포인트(chokepoint)가 위협받으면 전쟁 위험 보험료가 급등하고, 선박들이 희망봉으로 우회하며 항차당 10~14일이 추가되며, 선박 예비 부품의 수급은 예측 불가능해지는 연쇄 효과가 발생합니다.

이러한 상황은 업계로 하여금 어렵지만 반드시 짚고 넘어가야 할 질문을 던지게 합니다. 과연 기존의 '적기 생산(Just-in-Time, JIT)' 방식의 예비 부품 조달이 여전히 유효한가?

압박 속에서 '적기 생산(JIT)'이 무너지는 이유

적기 생산(Just-in-Time) 조달은 간단한 전제하에 작동합니다. 필요한 것을 필요한 때에 주문하는 것입니다. 해상 운영에서 이는 계획된 정비 기간이나 드라이도크(dry-docking) 일정에 맞춰 부품 인도를 예약하는 것을 의미했습니다. 이는 재고 비용을 낮게 유지하고 자본을 유동화할 수 있게 해줍니다. 문제는 JIT가 안정적인 물류, 즉 신뢰할 수 있는 운송 시간, 개방된 무역로, 접근 가능한 공급업체를 가정한다는 점입니다.

현재 환경에서는 이러한 전제 중 그 어느 것도 유효하지 않습니다.

더 이상 의미 없는 리드 타임(Lead Times)

선박 예비 부품 공급업체가 연료 분사기 세트에 대해 7~10일 배송을 견적 내는 것은 정상적인 경로를 기준으로 합니다. 홍해를 피하고 호르무즈 해협이 분쟁 지역이 되면, 동일한 화물이 3,500해리를 추가로 이동해야 할 수도 있습니다. 하지만 지연은 단지 거리 때문만이 아닙니다. 우회하는 선박들이 몰리면서 대체 항구들은 혼잡해지고, 여러 운영자가 동일한 긴급 물류 통로를 확보하려고 경쟁하면서 항공 화물 용량도 부족해집니다.

공급업체의 공급업체도 영향을 받을 때

많은 선박 엔진 부품은 현재 위협받고 있는 해상 통로를 통과해야 하는 원자재에 의존하는 특화된 산업 클러스터에서 생산됩니다. 갈등이 고조되면 에너지 배분, 노동력 중단 또는 수출 제한을 통해 공장 생산량이 급감할 수 있습니다. 구매자는 배송일이 지나서야 비로소 이러한 보이지 않는 상류 부문의 중단을 인지하게 됩니다. 운항 중인 선박이 계속 작동하기 위해 500달러짜리 씰링 키트(sealing kit)가 필요한 경우, 이 보이지 않는 공급망 중단은 수억 원대의 손실로 이어질 수 있습니다.

'만약의 대비(Just-in-Case)'를 위한 제언

대안은 개념적으로 간단하지만 사고방식의 전환이 필요합니다. '만약의 대비(Just-in-Case, JIC)' 재고 관리는 가용성을 보장받는 대가로 더 높은 유지 비용을 수용하는 방식입니다. 이는 핵심 예비 부품을 단순히 최소화해야 할 비용 항목이 아니라 '운영 보험'으로 취급합니다.

실제로 중요한 부품 식별하기

모든 부품을 비축할 필요는 없습니다. 시작점은 중요도 분석(criticality analysis)입니다. 즉, 지속적인 운항에 필수적이며 리드 타임이 가장 길거나 변동성이 큰 부품을 식별하는 것입니다. 대부분의 상업용 선박의 경우, 이 목록에는 다음이 포함됩니다.

• 연료 분사기, 노즐 및 고압 펌프 어셈블리

• 터보차저 베어링, 씰 링 및 컴프레서 휠

• 실린더 라이너, 피스톤 링 및 실린더 헤드 밸브

• 펌프, 컴프레서 및 청정기용 씰링 키트

• 연료 및 윤활유 필터 엘리먼트

이것들은 단 2주일의 지연만으로도 선박을 멈춰 세울 수 있는 부품들입니다.

사후 대응 대신 사전 배치

필요할 때 특정 항구로 부품을 보내는 대신, JIC는 부산, 싱가포르, 로테르담과 같은 안정적인 글로벌 허브에 재고를 배치하는 방식을 취합니다. 이를 통해 핵심 예비 부품을 항상 함대의 단거리 사정권 안에 두는 것입니다. 갈등으로 인해 한 통로가 폐쇄되더라도, 부품은 이미 영향권 밖에 있어 즉시 발송할 준비가 되어 있습니다.

공급처 다변화

단일 공급처를 통한 조달은 지정학적 혼란기에 리스크를 증폭시킵니다. 여러 지역에 걸쳐 검증된 네트워크를 보유한 공급업체와 협력하면, 한 소스가 차단되더라도 대체 소스가 이미 확보되어 있어 즉각적인 대응이 가능합니다. 이는 단순히 공급업체 수를 늘리는 것이 아니라, 적소에 적합한 공급업체를 확보하는 것을 의미합니다.

준비되지 않았을 때 치러야 할 실제 비용

JIC 방식에 대한 거부감은 대개 창고 비용을 고려하는 재무 팀에서 나옵니다. 하지만 선박이 필요한 부품을 구하지 못해 겪게 되는 손실과 비교하면 그 비용은 매우 작습니다.

오프하이어(Off-Hire) 손실

핵심 엔진 부품을 기다리며 멈춰 있는 선박은 수익을 전혀 창출하지 못합니다. VLCC, 케이프사이즈 또는 대형 컨테이너선 등 선종에 따라 일일 오프하이어 비용은 15,000달러에서 100,000달러 이상에 달합니다. 배송 경로 우회로 인해 14일이 지연되면 부품 가격을 제외하고도 손실액이 100만 달러(약 13억 원)를 넘어설 수 있습니다.

긴급 조달 프리미엄

혼란스러운 시장에서 부품이 즉시 필요할 때, 부품 가격 자체는 거의 무의미해집니다. 중요한 것은 선박까지 인도하는 것입니다. 긴급 항공 운송, 급행 통관 및 쿠리어 서비스는 일반적으로 표준 비용의 2~5배를 추가로 발생시킵니다. 많은 경우, 긴급 배송에 드는 물류 비용이 전달되는 예비 부품 가격보다 더 비쌉니다.

규제 연쇄 효과

덜 명확하지만 그만큼 중요한 비용이 또 있습니다. IMO의 탄소집약도지수(CII)에 따라 선박은 매년 운영 탄소 효율 등급을 받습니다. 마모된 터보차저, 오염된 분사기, 최적화되지 않은 여과 장치 등 노후된 엔진 부품으로 운항하는 선박은 해리당 더 많은 연료를 소모합니다. 여기에 지연된 일정을 맞추기 위해 속도를 높이면 연료 소모량은 기하급수적으로 늘어납니다. 그 결과 CII 등급이 하락하게 되며, 이는 의무적인 시정 계획 수립으로 이어지거나 친환경 조건을 중시하는 용선주들과의 상업적 관계에 악영향을 미칠 수 있습니다.

견고한 공급망 구축하기

선박 예비 부품 공급업체의 역할이 바뀌었습니다. 이제 단순히 주문을 받고 박스를 보내는 것만으로는 부족합니다. 운영자에게 필요한 것은 자신을 대신해 혼란을 흡수해 줄 파트너입니다. 즉, 여러 지역에서 소싱할 수 있는 네트워크, 재고를 보유할 수 있는 인프라, 상황 변화에 밤새 대응할 수 있는 민첩성을 갖춘 파트너입니다.

이것이 바로 BAS KOREA가 운영의 기반으로 삼고 있는 접근 방식입니다. 20개국 이상의 소싱 관계를 통해 당사는 다변화된 채널을 통해 정품 및 OEM 인증 선박 엔진 부품에 대한 접근성을 유지합니다. 한 공급 경로가 차단되더라도 별도의 인증 지연 없이 다른 경로를 통해 부품을 조달합니다.

부산에 위치한 당사의 창고 운영을 통해 고객은 시장이 안정적일 때 핵심 예비 부품을 구매하여 보관할 수 있으며, 아시아 최대 항만 단지 중 하나인 부산에 재고를 사전 배치할 수 있습니다. 선박에 부품이 필요할 때, 당사는 여러 국제 발송지에서 온 부품들을 하나의 최적화된 화물로 통합합니다. 이를 통해 통관 복잡성을 줄이고 선원들이 대대적인 오버홀에 필요한 모든 부품을 몇 주에 걸친 분할 인도가 아닌 한 번에 받을 수 있도록 보장합니다.

결론

호르무즈 해협과 홍해를 재편하고 있는 긴장 상황은 시간이 지나면 해결되어 과거의 일상으로 돌아갈 일시적인 소동이 아닙니다. 이는 지정학적 리스크가 함대 운영에서 영구적인 변수가 된 더 큰 흐름의 일부입니다.

선주와 함대 관리자들에게 실질적인 교훈은 명확합니다. 전략적 재고를 보유하는 비용(연간 수천 달러의 창고 비용)은 단 한 번의 오프하이어 사고나 긴급 조달 사태로 인해 발생하는 비용에 비하면 무시해도 될 수준입니다. 사후 반응형 주문에서 사전 계획형 재고 관리로 전환하는 운영자는 손실을 피할 뿐만 아니라, 정비 일정을 엄수하고 CII 등급을 보호하며 용선주와의 협상에서 더 유리한 위치를 점하게 될 것입니다.

혼란 속에서도 살아남는 공급망은 애초에 혼란을 예상하고 설계된 공급망입니다.

전략적 예비 부품 계획 및 글로벌 소싱에 관한 문의사항은 BAS KOREA로 연락해 주시기 바랍니다.